Les avantages du routage météo

Les avantages du routage météo pour le plaisancier

 

Le routage météo consiste à trouver la route optimum pour un voilier entre 2 points. En effet, la meilleure route à la voile (voire au moteur) ne sera que très rarement la ligne droite, sauf dans certains cas exceptionnels : Absence de vent, de vagues et de courants

Pour être calculée, cette route doit tenir compte :

  • Des performances du bateau
  • De la météo prévisionnelle
  • Des courants
  • Des vagues

L’objectif d’un routeur météo est en général de proposer la route la plus rapide. C’est le cas des skippers de courses au large. Pour le plaisancier, les objectifs peuvent être autres :

  • Eviter d’affronter des vents ou des rafales trop fortes
  • Arriver à une certaine heure à bon port pour arriver de jour, pendant la période d’ouverture de l’écluse ou tout simplement pour l’apéritif.
  • Minimiser la consommation de carburant ou le bruit du moteur
  • Eviter certaines allures inconfortables telles que le prés serré
  • Eviter les zones ou la mer est difficile : forte houle/vagues de vent, mer hachée ou croisée…

Un ordinateur est capable d’ingurgiter l’ensemble des données permettant de calculer la route et de proposer  très rapidement au skipper la meilleure route tenant compte de ses objectifs.

L’ordinateur doit simplement connaitre :

  • Les performances de votre bateau (appelées « polaires ») qui indiquent la vitesse du bateau en fonction de la force du vent et de l’angle du vent par rapport au bateau
  • Les données météo (vents et rafales, courants et vagues)
  • Les données cartographiques (terre ou mer)
  • Votre point de départ
  • Votre point d’arrivée
  • Eventuellement des points de passage (waypoints) ou escales prévues

Une fois que l’ordinateur connait votre bateau et ses voiles, vos sources de données météo préférées, vos contraintes en navigation (hauteur de houle, force de vent, vitesse de déclenchement du moteur, etc..) données à l’initialisation du logiciel…

Il doit être capable de répondre à un ordre simple:

« Je suis ici, je veux aller là-bas et je veux partir à telle heure ! Donne-moi la meilleure route !» 

Le routeur doit alors non seulement proposer les points de route (position, cap, vitesse, angle au vent, etc.) mais donner une synthèse claire des conditions de la croisière : durée à la voile, au moteur, force du vent, état de la mer, etc. afin que le skipper puisse décider facilement du départ effectif.

Une fois la route calculée acceptée, elle va être convertie en route de navigation. En effet, le routage propose simplement une route théorique qui doit être simplifiée ou affinée en navigation, pour éviter des endroits dangereux…

En navigation, il ne restera plus qu’à designer le prochain point de passage et le routeur donnera à tout moment au barreur les informations de navigation précises : cap au prochain point, distance, vitesse, etc. .  Ainsi que la position, le cap et la vitesse des autres bateaux présents dans la zone et équipés d’une balise AIS. Ce suivi  de navigation doit impérativement se faire sur carte marine électronique, de type SHOM ou autre.

Tout ça parait simple mais pourtant les routeurs ne sont utilisés que par une minorité de skippers, malgré la sécurité et le confort de navigation qu’ils peuvent apporter… pourquoi ?

  • Les routeurs sont trop complexes à utiliser et nécessitent souvent d’avoir fait des classes préparatoires pour être maitrisés.
  • Le plaisancier ne sait pas calculer les « polaires » (courbes de performance) de son bateau ou ne souhaite pas devoir acheter un logiciel supplémentaire pour les calculer.
  • Le skipper ne doit pas avoir à se soucier des fichiers « grib » (format standard des fichiers météo). Et pourtant un logiciel connaissant son point départ et d’arrivée doit être capable d’aller chercher automatiquement ces informations.

En conclusion, il ne faut pas oublier qu’un routeur n’est qu’un outil d’aide au skipper et ne sera jamais « le seul maitre à bord après Dieu ».

Philippe

13 réflexions sur “Les avantages du routage météo”

  1. Nicolas Buffenoir

    Bonjour ,
    J essaie de faire un routage sur l étang de berre, le logiciel ne calculé pas le routage en m indiquant que le départ n est pas en mer,’or c est le cas.
    L étang n est apparament pas pris en compte, pouvez vous m aider?

    1. Bonjour,
      Malheureusement l’etang de Berre n’est pas reconnu comme zone navigable dans notre cartographie mondiale, contrairement aux lacs de dimension plus importantes (Leman, Grands Lacs. …)
      Un routage sur de faibles distances ne serait de toutes façon pas très fiable.
      Désolé,
      Philippe

  2. Bonsoir Philippe
    Application conviviale il manque toutefois les hauteurs d’eau c dommage.
    Par ailleurs le routeur ne tient pas compte des zones dangereuses et nous fait passer dans de véritables buissons.
    Maintenant je débute peut-être ai je omis qq fonctions?
    Bien cordialement
    Jacques

    1. Bonjour,
      Le routage n’est qu’une indication globale de la route idéale ainsi qu’une indication de la faisabilité de la croisière. La route calculée doit être exportée en navigation et être transformée en segments vérifiés sur carte marine avec l’ajout éventuel de waypoints de navigation.
      Effectivement, on pourra rajouter les hauteurs d’eau dans les principaux ports dans une version future.
      Cordialement,
      Philippe

  3. Merci Philippe
    Je recherche cartes à télécharger du Cap Finisterre aux Canaries Madère Açores
    Sinon création VPP vraiment top et facile
    Merci
    Cordialement

    1. Bonjour,

      Du Cap Finsisterre aux Iles Canaries, Açores, Car Vert, Madere;;; on a deux packs UKHO: Nord Espagne + Portugal et les iles de l’ Atlantique Nord Est qui couvrent les iles dont vous avez besoin.
      Nous sommes heureux de voir que notre logiciel de VPP vous convient.
      Si vous partez pour une transat, notre algorithme de compressionde données météo va enormement reduire vous temps de connection Iridium.
      Tres cordialement,
      Philippe

  4. Bruno Guillaumin

    Est il possible de “panacher” l installation d avalon sur par exemple 2 appareil android et 2 apple. Et surtout de faire de meme pour les cartes ( shom par exemple) achetees sur le site/compte avalon ?
    Ou faut il tout payer 2 fois ?

  5. Bruno Guillaumin

    Merci pour votre reponse rapide qui montre l attention que vous portez a vos utilisateurs.
    Je vais helas devoir differer mon achat jusqu a avoir decide quel ” standard” je mets a bord .
    Quel dommage et plus encore pour les cartes ! Cela encourage vraiment a tenter de “contourner”!! Alors que l on est pret a payer -une fois mais pas 2
    Si cela evolue je suis preneur tout de suite

    1. Je vous comprend mais je doute qu’une solution compatible Android + Apple iOS existe pour le routage/navigation et pour les cartes.
      Les cartes raster du SHOM, achetées directement au SHOM marcheront sur les 2 plateformes, mais je pense que ca sera beaucoup plus cher.
      Sinon, vous pouvez surement trouver des solutions mbtiles qui fonctionneront sous Avalon Android et Apple.

      De notre coté et tant que nos packs seront vendues au travers des stores Apple et Google, nous ne pourrons pas evoluer. C’est une contrainte technique.

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